 |
|
 |
|
|
|
ZPRÁVY
Upraveno: 20. června 2018.
Franty Matulíka Pokračování mé letecké školy. Po loňské první půlhodině letu s instruktorem, jsem dostal od dcery a zetě další půlhodinu. Opět jsem si vybral firmu HERBST AERO, 1. soukromou leteckou školu. Tak v sobotu odpoledne jsem dojel na letiště v Tuřanech i s paní. Tentokrát byl plánovaný let dvoumístným letadlem Cessna 152. Letadlo Cessna 152 je americké letadlo s pevným trojkolovým podvozkem, které se primárně používá pro letecký výcvik a osobní využití. Délka: 7,3 m, rozpětí křídel: 10,2 m, výška: 2,6 m. Prázdná hmotnost: 490 kg, maximální vzletová hmotnost: 757 kg. Je tedy lehčí než Cessna 172, s kterou jsem letěl loni. Maximální rychlost: 110 uzlů (204 km/h), cestovní rychlost: 107 uzlů (198 km/h), délka k startu: 221 m, dolet: 414 NM (768 km), dostup: 14 700 stop (4 480 m). Rok výroby tohoto stroje byl 1980. První překvapení bylo, že nebyl přítomen můj loňský instruktor a kterého jsem si na tento let domlouval. Druhé překvapení bylo, že na stojánce stála Cessna 172. Organizační pracovnice nás přemlouvala, ať si připlatíme a že poletíme 172 i s paní. Sice paní chvíli přemýšlela, ale potom to na štěstí vzdala. Proč naštěstí vysvětlím později. Instruktor, s kterým jsem měl letět, byl mladý kluk, což bohužel paní komentovala a hoch se mírně urazil, což se potom projevilo během letu. Ale jak se říká, člověk si musí vyzkoušet všechno, ne vždy je vše optimální. Domlouváme se kam poletíme, já bych chtěl udělat velký okruh kolem Brna - Rosice, Velká cena, brněnská přehrada, Česká, Lelekovice, Ochoz u Brna, Mokrá a zpět na Tuřany. Instruktor ale toto odmítá, s tím, že mám půl hodiny a toto by trvalo deset minut. No trochu přehnal, nicméně navrhuje let na Pálavu. Tam jsem ještě neletěl, tak souhlasím.   Takže byla vytažena z hangáru Cessna 152, já si sedl na místo pilota a vedle mne instruktor. Ten provedl rádiové spojení s řídící věží a zde se přiznám, že mně by to dělalo dost potíže, protože spojení je jednak kódované, což bych ještě zvládl, ale v telefonní kvalitě, čili pro mé uši hodně zkreslené. Do toho slyšíte další letadla, která se domlouvají s věží, některá i v angličtině a postřehnout, které informace jsou určeny právě nám je dost těžké. Dostáváme povolení ke vzletu a rolujeme na startovací dráhu.     Tentokrát fouká od východu a tak startujeme proti větru směrem na Prace. Vždy je start proti větru, zvyšuje se tak relativní rychlost. Již při startu musím korigovat boční nárazy větru. Po odstartování nabírám výšku 700 stop (230m) a zároveň otáčím vpravo směrem Blučina, Židlochovice. A nyní proč naštěstí s námi paní neletěla. V sobotu byl silný nárazový vítr a horké počasí vytvářelo stoupavé vzdušné proudy, takže lehká Cessna poskakovala jako splašená koza. Řekl bych, že i já jsem měl co dělat a myslím si, že by to paní nedělalo dobře. Ale zase je to dobrá průprava pilotování, protože se nelétá jen za klidného počasí.   Pod námi sokolnická rozvodna VVN. Výška 800 stop, tedy cca 270 m. Na výškoměru vidíte 1600 stop, což je nadmořská výška (AMSL) letadla, takže je potřeba 800 stop odečíst, protože to je nadmořská výška letiště.   Pokračujeme přes Židlochovice směrem k Novomlýnským nádržím. Vidíme Vranovice a za nimi na obzoru Děvín. Pouzdřanský rybník a střední Novomlýnská nádrž.   Klesáme do 150 m a oblétáme Mušovský kostelík na ostrůvku. U Hradiska na horní Novomlýnské nádrží vidíme windsurfaře.   Nabíráme opět výšku a letíme zpět. Vlevo obec Iváň a rybník Vrkoč. Hřbitov Vranovice.   Před obcí Žabčice vidím na trati Brno-Břeclav vlak. Nad Židlochovicemi se dívám vlevo na Hrušovany u Brna.   Držím výšku 1000 stop nad zemí (AGL) a letíme na SSV k Brnu. Vlevo Rajhrad a rovně zregulované koryto Svratky. Čistírna odpadních vod v Modřicích.   Přelétáme nákupní středisko Olympia. Další nákupní zóna Avion shoping park.   Nad Holáskami točím k letišti. Letiště je před námi a jdeme na přistání. Instruktor snižuje otáčky motoru a klesáme.   Kousek od prahu dráhy ve výšce 100 stop (30 m). Trošku poskočíme a jsme na zemi.   Po travnaté dráze dojedeme na stojánku, vypneme motor a zajistíme letadlo.   Dá mi trochu práce z letadla vylézt, neb jsem hodně velký. Kdysi prý museli mít piloti výšku do 170 cm, vzpoměňte si na výšku Vladimíra Remka a jak tak koukám na sedadla, tak mám pocit, že se pořád počítá s tím, že piloti jsou menší postavy. Ještě pohled na letadlo, s kterým jsem letěl a zde jsem již očekáván po šťastném přistání.   Ještě mapa trasy letu.  Nezbývá mi než poděkovat za příjemný zážitek a dobré vedení instruktorovi a ženě za trpělivost. No a jak to bude možné, tak si to rád zopakuji. Není nad létání. Aktuální radarový snímek oblačnosti - či kde nám prší. Zde je odkaz na web Českého hydrometeorologického ústavu. Pohyb oblačnosti za poslední dvě a půl hodiny.  GDPR. Neboli Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. 4. 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů zpřísnilo podmínky, byť de facto podobná nařízení v různých formách zákonů a vyhlášek platila již dříve. Tedy budu i nadále psát své reportáže a postřehy z mého života a pokud se zde objeví nějaké vaše fotografie, které budete chtít smazat, není problém mi napsat a já to provedu. Jen připomínám, že Občanský zákoník stanoví několik výjimek, kdy k pořízení nebo použití podobizny nebo zvukového či obrazového záznamu člověka není jeho svolení třeba. Jednou z výjimek je pořízení nebo použití přiměřeným způsobem k vědeckému nebo uměleckému účelu a pro tiskové, rozhlasové, televizní nebo obdobné zpravodajství podle § 89 občanského zákoníku.
Život je jako počítač - nikdy nevíte, kdy vám klekne. |
