 |
 |
 |
|
 |
|
|
|
ZPRÁVY
Upraveno: 20. ledna 2018.
Franty Matulíka Reportáž z pracoviště energetického dispečinku DPMB. Tentokrát jsem se vypravil na pracoviště energetického dispečinku dopravního podniku města Brna, který zajišťuje bezproblémový chod napájecí soustavy pro tramvaje a trolejbusy v celém Brně. Sraz zájemců byl na adrese Tábor 18 a sešlo se jich tak kolem stovky. Na stěnách chodby jsou vystaveny historická elektrická zařízení, která dříve sloužila pro rozvody elektrické energie.   Dozorová místnost, odkud se dozorují a řídí rozvody elektrické energie pro tramvaje i trolejbusy. Na stěně je schema elektrické sítě jednotlivých trafostanic a měníren. Samozřejmě také jednotlivé trolejové linky.   Jak jinak v dnešní době, ovládání se děje přes počítače na dispečerských stolech.   Ing. Jiří Šebora, který je pověřený vedením střediska Energetická síť, návštěvníky seznámil s provozem energetického dispečinku. Zde jsou jeho slova: "Odpovídáme za provoz trakční napájecí sítě, to znamená za dodávku elektrické energie z měnírny přes kabelovou síť do trolejí. Dále zajišťujeme její vypínání pro údržbu, opravy, doprovody nadměrných nákladů, provozní omezení a výluky napájení pro dopravní dispečink nebo naše i externí pracovníky. Spolupracujeme s distributorem elektrické energie ohledně dodávky vstupního napětí 22kV do 28 měníren a 7 trafostanic, v nich je 142 transformátorů s instalovaným výkonem 110 154 kVA. K přenosu elektrického proudu do trolejí slouží 955 km kabelů, trolejová síť má 151 napájecích úseků. Všechny měnírny a trafostanice jsou bezobslužné a jsou ovládané z centrálního energetického dispečinku pomocí dálkového ovládání SAT".   Panel řídícího a informačního systému brněnské MHD (RIS), na kterém přes privátní datovou rádiovou síť dochází přenosu informací z vozidel na dispečink. Každé vozidlo vysílá přibližně každých 20 sekund (ovšem v různých okamžicích) na dopravní dispečink informaci o své poloze, o odchylce od jízdního řádu a další pomocná data. Jednotlivé úseky mapy se dají zvětšit a tak lépe vidět okamžitou situaci.   Z dozorové místnosti jsme se přemístili o patro níže, kde jsou umístěny servery a další elektronická zařízení, která slouží dispečinku k ovládání a sběru dat.   Středisko spolupracuje s řadou podnikových pracovišť, například s útvarem energetiky, kdy pomocí systému Aisys technicky zajišťují sběr a částečně i zpracování dat z elektroměrů obchodního měření.   Při dodržování odběrového diagramu elektrické energie lze na dálku vypnout topení ve vozech a tak snížit spotřebu, aby se nemusela platit nemalá pokuta. Pro autobusy jezdící na stlačený plyn se měří spotřeba plynu.   Exkurze končila v garáži, kde bylo svítící tablo zobrazující rozmístění měníren. Pro tramvaje i trolejbusy se používá napětí 600 V stejnosměrného proudu a proto se musí střídavé napětí transformovat z dodávaných 22 kV a také usměrnit. Pod tablem je opět ukázka používaných elektropřístrojů.   Velké dopravní stavby se také dotknou hromadné dopravy v městě Brně a tak nám bylo ukázáno řešení vedení tramvajové trati z Pisárek do Bystrce po ulici Žabovřeské kolem řeky Svratky, kde bude trať vedena tunelem.     Na konec exkurze jsme byli informováni o testování trolejbusu, které může částečně jezdit na baterie v místech, kde nejsou troleje. To by mělo být používáno například při rekonstrukcích, kdy je potřeba překonat určitý úsek, kde nejsou troleje nataženy. Když trolejbus dojede k trolejím, tak se opět připojí a dobije si baterie.  Mě, jako elektrotechnika, exkurze zaujala a líbila se mi. Aktuální radarový snímek oblačnosti - či kde nám prší. Zde je odkaz na web Českého hydrometeorologického ústavu. Pohyb oblačnosti za poslední dvě a půl hodiny. 
Život je jako počítač - nikdy nevíte, kdy vám klekne. |
