 |
 |
 |
|
 |
|
|
|
ZPRÁVY
Upraveno: 9. října 2017.
Franty Matulíka Pilotem v letu nad Brnem. Většina z vás ví o mé vášni letecké, což zde dokládám svými reportážemi z letů a létáním s kvadrokoptérou, která je mi takovou náhražkou za skutečné lety. Mám již za sebou kromě letů v různých dopravních letadlech i let v L-40 Meta Sokol, balonu, kluzáku Bergfalke III a vrtulníku Robinson 44. K loňským Vánocům jsem si dal dárek, na který mi samozřejmě přispěla i moje paní a to let s možností si zapilotovat. No a konečně tuto sobotu vyšel čas i počasí a já byl s paní a dcerou na letišti v Tuřanech, kde sídlí firma HERBST AERO, 1. soukromá letecká škola, která funguje od roku 1991.  Tak s touto letenkou jsme byli na místě.  Přivítání s pilotem Ing. Přikrylem a foto nástupu před letem.   Po nezbytných formalitách jdeme k letadlu s kterým bude let absolvován. Jedná se o letadlo Cessna 172P Skyhawk, rok výroby 1986. Je to lehký jednomotorový turistický a cvičný letoun určený pro přepravu až 3 cestujících + 1 pilota. První verze typu Cessna 170 létaly již v roce 1947, což dokazuje nadčasovou, praktickou a bezpečnou konstrukci k širokému využití v soukromé letecké přepravě, ve výcviku a řadě dalších leteckých činnostech. Letoun je koncipován jako celokovový vzpěrový hornoplošník s klasickým uspořádáním ocasních ploch a pevným podvozkem příďového typu. Motor je vzduchem chlazený plochý čtyřválec LYCOMING IO-320-D2J (160 hp) s karburátorem a pevnou dvoulistou vrtulí McCauley. Rychlost - cestovní 182 km/h ve výšce cca 7500 ft (2280 m), maximální 233 km/h. Praktický dostup 12 000 ft (3660 m). Dolet 845 km, maximální vzletová hmotnost: 1 089 kg. Palubní deska s přístroji. Vlevo je místo 1. pilota a vpravo druhého. Jak vidite před druhým pilotem je méně přístrojů.   Jaké je moje překvapení, když mi pilot říká, ať si sednu na místo vlevo. Myslel jsem si, že mi budou někde ve vzduchu na chvíli půjčeny "berany", čili řídící volant, a ne že hned od začátku budu sedět na místě pilota. Dozadu si sedá paní s dcerou, to se ještě usmívají, neb si myslí, že je mi místo nabídnuto jen tak na zkoušku.   Ale není to na zkoušku, pan pilot to míní vážně, což mne sice těší, ale zatím jsem řídil letadlo jen na počítačovém simulátoru, takže jsem trochu nervózní. Nicméně jako bych to tušil, tak jsem si den předem na internetu našel videonávody na ovládání Cesny a přišlo mi to velmi vhod. Pan inženýr usedá na sedadlo druhého pilota a osádka vzadu začíná být trochu vyděšená. Dle pokynů šéfpilota provádím potřebné úkony. Spojení s věží samozřejmě provádí šéfpilot, já bych se asi nedomluvil, neb se mluví ve zkratkách a do toho ještě slyšíme spojení s dalšími letadly, částečně v angličtině a při telefonní kvalitě hovoru mi spojení splývá. Dostáváme povolení k pojíždění na start. Startuji motor, jsou mi udány pokyny jak pojíždět a vyrážíme k letu. Start provádíme na betonové dráze a už jsme ve vzduchu.    Letíme na okruh nad městem. Stoupáme do výšky cca 2500 stop (v letectví se výšky uvádějí ve stopách a rychlost v uzlech), ale protože startovací výška byla nastavena na 800 stop, tak skutečná výška je jen 1700 stop, což je něco kolem 500 m nad zemí. Držím motor v otáčkách na 2000ot/min, snažím se dodržovat horizont, tedy ani nestoupat ani neklesat, prostě letět rovně. Je trochu vítr a protože počasí vytváří stoupavé proudy, je i mírná turbulence. Dostávám pokyn zatočit směrem doprava na centrum města. Pod námi Komárov a před námi hrad Špilberk.   Let pokračuje dál směrem na Bystrc. Vidíme letiště Medlánky, kterému se vyhýbáme a je vidět i brněnská přehrada. Točíme opět doprava nad město.   Vracíme se na letiště. Pod námi Ponětovice. V této chvíli nás věž upozorňuje na prolétající vrtulník na naší druhé hodině, což značí, že nás bude míjet před námi vpředu napravo. Po chvíli jej vidím, vyhnuli jsme si.   Jdeme na přistání, jsme v ose dráhy a vidíme okénkem Šlapanice. Přistáváme na travnatou plochu vedle betonové dráhy, prý je to měkčí. No nevím, přistávám sám poprvé.   Ještě kousek a budeme na zemi. Dosedáme a pojíždíme na stojánku.   Motor vypnutý, přístroje taky, konec letu. Spokojený pilot.   Šéfpilot Ing. Přikryl mi gratuluje k zvládnutí pilotáže a předává mi pilotní průkaz se záznamem o absolvování letu.   Nezbývá mi než poděkovat za příjemný zážitek a dobré vedení šéfpilotovi Ing. Přikrylovi a ženě a dceři za dokumentaci mého letu, kterou jsem vzhledem k pilotování nemohl dělat sám. No a jak to bude možné, tak si to rád zopakuji. Není nad létání. Aktuální radarový snímek oblačnosti - či kde nám prší. Zde je odkaz na web Českého hydrometeorologického ústavu. Pohyb oblačnosti za poslední dvě a půl hodiny. 
Život je jako počítač - nikdy nevíte, kdy vám klekne. |
