 |
|
 |
|
|
|
ZPRÁVY
Upraveno: 6. srpna 2019.
Franty Matulíka Pokračování mé letecké školy. Po předloňské první půlhodině letu s instruktorem a loňském pokračování, oba lety byly jako na zkoušku, přestože jsem si je pilotoval sám, tak nyní to byla již řádná hodina pilotního výcviku. Ještě před zahájením pilotního výcviku jsem si na jaře musel požádat o "Doklad spolehlivosti" na Úřadě pro civilní letectví. To proto, aby se do výcviku nedostali nějací nespolehliví lidé, tak jak se to stalo v Americe při únosu letadel použitých k teroristickému útoku. Po měsíci čekání doklad došel, jsem tedy uznán spolehlivým. Platnost je na pět roků. Další stupeň byla lékařská prohlídka u leteckého doktora. Pro Brno jsou jen dva, takže objednání a další čekání. Řádně připraven jsem zdravotní prohlídkou prošel a obdržel "Osvědčení zdravotní způsobilosti" třídy 2. To mi stačí, protože nějaký Boeing pilotovat nemíním, tam je potřeba třída 1. Platnost jen rok, takže příští jaro další prohlídka. Je to prostě přísné a samozřejmě vše se platí. Pro výcvik jsem si vybral firmu HERBST AERO, 1. soukromou leteckou školu, se kterou jsem již první dva lety absolvoval. Mohu ji doporučit i pro vás, kdybyste si chtěli udělat vyhlídkový let, které pořádají. Pro výcvik se používá dvoumístné letadlo Cessna 152. Letadlo Cessna 152 je americké letadlo s pevným trojkolovým podvozkem. Délka: 7,3 m, rozpětí křídel: 10,2 m, výška: 2,6 m. Prázdná hmotnost: 490 kg, maximální vzletová hmotnost: 757 kg. Ta nízká váha je dost nepříjemná, když se lítá v turbulencích, protože to s vámi hodně háže. Maximální rychlost: 110 uzlů (204 km/h), cestovní rychlost: 107 uzlů (198 km/h), délka k startu: 221 m, dolet: 414 NM (768 km), dostup: 14 700 stop (4 480 m). Rok výroby tohoto stroje, imatrikulační značky OK-GED, je 1980. Po získání výše popisovaných dokumentů jsem uzavřel "Smlouvu o pilotním výcviku" na "Soukromého pilota letounů PPL(A)". Dalším stupněm bylo třeba se zúčastnit povinného školení se dvěma testy k získání tzv. IDC Identifikační karty. Toto provádí letiště Brno a bez IDC se k letadlu na ploše letiště nedostanete. Tedy dostanete, ale jen v doprovodu prověřené osoby a sami musíte mít Visitor kartu, kterou vám odpovědný pracovník vydá, až si opíše vaše data z občanky, protože je potřeba vést evidenci. Navíc na Visitor kartu lze vstoupit na plochu letiště jen jednou za týden. Jak vidíte není to jednoduché. Zkoušky se skládají se znalosti bezpečnostních předpisů a Dopravního řádu letiště. Je toho hodně všechno si zapamatovat a v testech jsou i tak trochu chytáky. Také jsem na některé naletěl, ale bylo to v normě, tudíž jsem IDC kartu obdržel. Platnost je také omezena na dva roky. Takže vše potřebné k výcviku bylo splněno a teď jen se domluvit s instruktorem a také mít štěstí na volné letadlo a v neposlední řadě i na pěkné počasí. Kamarád domluvil termín na konec června, ale nějak jsme si nerozumněli, takže pro mne již místo nebylo. Moje první hodina byla až tuto sobotu. Kamarád Jarek měl termín od desíti do dvanácti a já od dvanácti do dvou odpoledne. No počasí nebylo nejlepší. Jarek to zvládl ještě za celkem příznivého stavu. Já se dostavil o půl dvanácté a čekal až přistanou, mezitím jsem se díval na přistávající a startující letadla. Vzhledem k Velké ceně byl na letišti dost provoz, protože hodně jezdců Velké ceny lítá po světě vlastními letadly. Je také dovolenková sezona a tak létá hodně charterových letů. Mladík, co dělá dispečera u letecké školy HERBST AERO, mi ukázal v hangáru jaká mají k dispozici letadla. Startující Boeing 737 společnosti Smartwings. V hangáru vidím legendární Let 200 Morava, které opravují motor.   Dalším strojem je čtyřmístná Cessna 172 a akrobatický Zlín 142   Tak Jarek s instruktorem přistávají a pojíždějí na stojánku.   Usmívající se pilot, takže vše v pořádku a zde ještě foto s Cessnou 152 na památku.   Potom jsme odešli do místnosti pro posádku, kde instruktor probral s Jarkem jednotlivé části letu, oběma nám předal další informace jak správně provádět jednotlivé úkony pilotování. Jarek odjel domů a my s instruktorem čekali, zda-li se počasí nějak umoudří, protože se blížily bouřky. Mezitím mi instruktor ukázal přípravu navigace našeho letu. Na první hodině se provádí okruh po vstupních bodech do řízeného prostoru letiště. Stejně, jako jsou na silnici jednotlivé cesty, jsou i ve vzdušném prostoru podobné cesty, které bohužel nevidíme, ale musíme se jimi řídit. To se děje jednak dle pozemních cílů a druhak výškou, což je v trojrozměrném prostoru daleko težší, než v plošném prostoru na zemi. Dále kolem letiště je tzv. řízený prostor do kterého je možné do určité výšky vlétnout jen přes tzv. vstupní body. A právě s těmi body se musím seznámit. Počasí stále nic moc, ale po dohodě s meteorologickou službou instruktor rozhodl, že to risknem. Prý si tak alespoň hned odzkouším let ve zhoršeném počasí. Bouřkám se budeme samozřejmě vyhýbat, nakonec nás honily a naštěstí nedohonily. Jaké bylo počasí vidíte z obrázku meteorologického radaru.  Zde je letecká mapa prostoru CTR, neboli řízeného prostoru letiště Brno. Červeně jsem označil právě ty vstupní body do řízeného prosotoru. Samozřejmě, že se musíte domlouvat s řídící věží letiště, která vám předá jednak informace potřebné k letu, čili jaký je tlak vzduchu pro nastavení výškoměru, tzv. QNH, což je tlak vzduchu přepočtený na hladinu moře, když si ho pilot nastaví na výškoměru, bude mu výškoměr ukazovat skutečnou nadmořskou výšku, ne aktuální výšku od země. Většinou se létá právě dle tzv. AMSL, čili nadmořské výšky. Dále jaký je stav dráhy, jak silně a jakým směrem fouká vítr a na které dráze budete startovat. Brněnské letiště má betonovou dráhu, která má označení 09, pokud na ni letíte ze západu a nebo 27, pokud na ní letíte od východu. Vedle ní je ještě travnatá dráha, na kterou jsem hned poprvé přistával, s označením 08 od západu a 26 od východu.  Tak to je pro dnes vše a příště popíši samotný let, pro který si musím připravit obrázky z videa, které jsem natočil. Pokračování příště. Aktuální radarový snímek oblačnosti - či kde nám prší. Zde je odkaz na web Českého hydrometeorologického ústavu. Pohyb oblačnosti za poslední dvě a půl hodiny.  GDPR. Neboli Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. 4. 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů zpřísnilo podmínky, byť de facto podobná nařízení v různých formách zákonů a vyhlášek platila již dříve. Tedy budu i nadále psát své reportáže a postřehy z mého života a pokud se zde objeví nějaké vaše fotografie, které budete chtít smazat, není problém mi napsat a já to provedu. Jen připomínám, že Občanský zákoník stanoví několik výjimek, kdy k pořízení nebo použití podobizny nebo zvukového či obrazového záznamu člověka není jeho svolení třeba. Jednou z výjimek je pořízení nebo použití přiměřeným způsobem k vědeckému nebo uměleckému účelu a pro tiskové, rozhlasové, televizní nebo obdobné zpravodajství podle § 89 občanského zákoníku.
Život je jako počítač - nikdy nevíte, kdy vám klekne. |
